Санкції 2025: полювання на танкери позбавляє РФ $1,1 млрд щомісяця

Ексклюзив. Нові санкції США та ЄС у 2025 році вдарили по «тіньовому флоту» Росії — мережі зі старих танкерів, що обходить обмеження G7. Блокування сотень суден і тиск на ключових трейдерів уже скоротили експортні доходи Москви більш ніж на мільярд доларів щомісяця.

За оцінками Київської школи економіки (KSE), у листопаді 2024 року щомісячні нафтові надходження впали на $1,1 млрд — до $14,6 млрд [1][2], а у 2025-му тренд зниження зберігся.

Як це працює

Після початку повномасштабної агресії Захід обмежив продаж російської нафти, встановивши цінову стелю $60/бар.

У відповідь Москва сформувала «тіньовий флот» — сотні танкерів під «зручними» прапорами, із прихованою власністю та сумнівними страховими схемами.

Якщо у 2021 році через такі канали проходило близько 13% морського експорту РФ, то у 2025-му — вже до 47% [3].

У 2025 році обмеження вдарили по енергетиці та логістиці й оголосили про заборону імпорту російського СПГ з 2027 року.

Загалом понад 500 суден уже потрапили під міжнародні обмеження [4].

Паралельно OFAC посилив американські санкції, включно з розширенням обмежень щодо «Роснефти» та «Лукойла» [5].

Разом ці кроки ускладнили доступ до страхування, портової інфраструктури та розрахунків — і змусили ринок вимагати дисконт до Urals.

Куди зникли нафтові мільярди

KSE оцінює нафтові доходи РФ у $189 млрд за 2024 рік [2].

На початку 2025-го вони ще піднімалися (січень — $15,8 млрд/міс.), але ефект санкцій проявився вже наприкінці 2024 року, коли доходи знизилися до $14,6 млрд/міс. (мінус $1,1 млрд).

Ключові канали тиску — дорожча логістика, обмеження страхування і знижка до Brent, яку ринок закладає через підвищені ризики «тіньових» перевезень [2][3]. Без повноцінного страхування «тіньовий флот» у вересні 2025 року перевозив близько 3,7 млн бар./добу [6] — тобто переважну частку морського експорту РФ.

Схеми обходу: від STS до «цифрових коридорів»

Основою обхідних маршрутів залишаються операції ship-to-ship (STS): танкери різного рівня зустрічаються у нейтральних водах і «переливають» нафту з судна на судно, ускладнюючи відстеження походження.

За даними CREA, у вересні 2025 року обсяг таких операцій у водах ЄС становив близько €91 млн на день — на 44% менше, ніж у серпні [7].

Віломо, що РФ інвестувала $10–15 млрд у закупівлю старих танкерів через мережі посередників; середній вік такого флоту — понад 20 років, часто з фейковими страховками або без них [8][3].

Географія: Балтика, Північне море, Середземномор’я

Після осінніх обмежень частина трафіку змістилася до Північного моря.

За даними Lloyd’s List Intelligence, десятки суден перереєстровано під «нейтральні» прапори, що дозволяє продовжувати рейси поза прямим контролем ЄС [9].

Як і раніше, саме грецькі судновласники залишаються важливим барометром. За оцінками Windward.ai, у середині 2025 року на них припадало до 37–40% морського експорту РФ. Після посилення обмежень частина операторів згорнула участь, але повернення на окремі рейси теж було зафіксовано, коли Urals опускався нижче цінової стелі — перевезення знову ставали формально допустимими [10][11].

Макрокартина РФ: офіційна «стабільність» і реальний тиск

IMF прогнозує на 2025 рік зростання ВВП РФ приблизно на 0,6% і інфляцію близько 9% [12][13]. Формально — це «стабільність».

Однак для домогосподарств ситуація інша: енергоносії, продукти, транспорт подорожчали на 20% і більше, доходи не встигають за цінами.

Купівельна спроможність рубля поза Москвою ще слабша.

Реакція ринку та наступні кроки

Після внесення «Лукойлу» до списку SDN частина китайських держтрейдерів зупинила нові контракти — сигнал для ринку про підвищені ризики вторинних і третинних санкцій [14].

Європейські інституції готують нові пакети проти посередників із третіх країн, і це може знизити поставки до Азії вже у 2026 році [3][14].

Довгостроковий ризик — екологія

Старі танкери, STS-операції без нагляду, складні маршрути — усе це підвищує ризик великої аварії. Експерти попереджають про небезпеки у Балтійському та Північному морях: один серйозний витік може перевершити катастрофу танкера Prestige (2002) [8].

Механізм, що працює без авторів

Санкції мають одну властивість: вони живуть довше за своїх авторів.

Те, що починалося як політичний інструмент, стало самостійною економічною силою.

Для Москви це не тимчасова «незручність», а нова норма: ризик і репутація важать більше, ніж тонна нафти.

На думку Бенджаміна Хільгенстока (KSE Institute): «Країни коаліції повинні продовжувати санкціонувати тіньові танкери, доки тіньовий флот не стане історією» — DW, 13.01.2025 [15]

Санкційна машина вже працює без імен — і зупинити її буде складніше, ніж запустити.

Moris K для Newssky © 2025

Джерела

[1] Business Insider — 03.02.2025

[2] KSE — 11.03.2025

[3] Foreign Policy — 25.09.2025

[4] European Commission — 23.10.2025

[5] U.S. Treasury (OFAC) — 22.10.2025

[6] Kpler — 21.10.2025

[7] CREA — 17.10.2025

[8] The New York Times — 21.09.2025

[9] Lloyd’s List Intelligence — 21.10.2025

[10] Windward.ai — 03.07.2025

[11] gCaptain — 29.08.2025

[12] The Moscow Times (IMF) — 14.10.2025

[13] Intellinews (IMF) — 15.10.2025

[14] RFE/RL — 25.10.2025

[15] DW — 13.01.2025