Лаос припиняє імпорт нових легкових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння з 1 червня 2026 року

Уряд Лаосу ухвалив рішення, яке змушує ринок переорієнтуватися на електричні моделі та зменшує витрати на імпортне пальне вже в найближчі місяці.

З 1 червня 2026 року Лаос стає першою країною світу, яка повністю припиняє ввезення нових легкових автомобілів з бензиновими та дизельними двигунами. Рішення ухвалене Міністерством промисловості та торгівлі та набирає чинності без перехідного періоду для нових поставок. Заборона не поширюється на вантажівки, будівельну техніку, громадський транспорт та спеціалізовані машини, однак для легкового сегменту ринок відкривається лише для електромобілів.

Енергетична основа рішення: гідроенергетика як фундамент

Лаос уже кілька десятиліть розвиває гідроенергетику, і станом на липень 2026 року частка відновлюваної енергії в національному балансі перевищує 92 відсотки. Основні каскади на річках Меконг та Нам-Нгум забезпечують стабільне виробництво електроенергії, значну частину якої країна експортує до Таїланду та В’єтнаму. Перехід на електромобілі дозволяє використовувати надлишок потужностей всередині країни замість того, щоб витрачати валюту на імпорт нафтопродуктів.

За даними Міністерства енергетики та шахт, у 2025 році Лаос імпортував палива на суму понад 480 мільйонів доларів США. Після запровадження заборони уряд очікує скорочення цієї статті витрат на 35–40 відсотків уже до 2028 року. Гідроелектростанції, які раніше працювали на експорт, тепер отримують внутрішнього споживача в особі електромобільного парку.

Інфраструктурні угоди квітня 2026 року

У квітні поточного року Лаос підписав 27 угод з китайськими, тайськими та в’єтнамськими компаніями щодо розбудови зарядної мережі. До кінця 2027 року планується встановити 1850 станцій швидкої зарядки потужністю 150–350 кВт уздовж основних транспортних коридорів. Окремо передбачено 420 станцій заміни акумуляторів для комерційного транспорту. Фінансування здійснюється через пільгові кредити Азійського банку розвитку та китайського Ексімбанку.

Податкові стимули та регуляторні зміни

Ще у 2024 році Лаос повністю скасував акцизний податок на електромобілі вартістю до 50 тисяч доларів. Реєстраційний збір для таких авто знижено до 1 відсотка від вартості замість стандартних 8–12 відсотків. У травні 2026 року уряд додатково запровадив нульову ставку ПДВ на зарядне обладнання та акумуляторні батареї, що імпортуються для розбудови інфраструктури.

Банки країни отримали рекомендацію видавати автокредити на електромобілі під 4,5–5,5 відсотка річних, тоді як для авто з двигунами внутрішнього згоряння ставка залишається на рівні 9–11 відсотків. Це створює відчутну різницю в щомісячних платежах для покупців.

Національна мета до 2030 року

Стратегія розвитку електромобільного транспорту передбачає, що до 2030 року 30 відсотків усього легкового парку Лаосу становитимуть електромобілі. Станом на липень 2026 року частка електромобілів у нових реєстраціях уже досягла 41 відсотка, хоча загальна кількість зареєстрованих електромобілів у країні становить лише 18 400 одиниць. Основний приріст очікується після набрання чинності заборони.

Реакція автовиробників та дилерів

Китайські бренди BYD, Nio та Geely вже відкрили офіційні представництва у В’єнтьяні та Луангпхабангу. Тайська компанія Energy Absolute планує будівництво складального майданчика потужністю 25 тисяч автомобілів на рік. Європейські та японські виробники поки що обмежуються поставками через дилерів у Таїланді, очікуючи на стабілізацію попиту.

Глобальний контекст та наслідки для інших країн

Рішення Лаосу стало першим повним забороною імпорту нових авто з двигунами внутрішнього згоряння в Азії. Сінгапур та Таїланд запровадили жорсткі квоти та високі податки, однак повної заборони не вводили. Аналітики Міжнародного енергетичного агентства відзначають, що приклад Лаосу може прискорити ухвалення подібних рішень у Камбоджі та М’янмі, де також висока частка гідроенергетики.

У липні 2026 року Європейська комісія опублікувала звіт, у якому Лаос згадується як приклад країни, де перехід на електромобілі відбувається швидше завдяки поєднанню заборони та податкових стимулів. Водночас у документі наголошується, що для України та інших країн з переважанням теплової генерації такий сценарій потребує попереднього розвитку відновлюваної енергетики.

Уроки для України: залежність від імпорту пального та потенціал відновлюваної енергетики

Україна щороку імпортує нафтопродуктів на суму понад 4,2 мільярда доларів. Перехід на електромобілі може зменшити цю залежність, однак для цього потрібна розбудова зарядної інфраструктури та стимулювання власного виробництва електроенергії з відновлюваних джерел. Лаоський досвід показує, що поєднання заборони з податковими пільгами та кредитними програмами дає швидкий ефект.

Станом на середину 2026 року в Україні зареєстровано понад 120 тисяч електромобілів. Якщо уряд запровадить подібні податкові стимули та прискорить будівництво швидкісних зарядних станцій уздовж міжнародних трас, частка електромобілів у нових реєстраціях може зрости з нинішніх 18 відсотків до 35–40 відсотків уже до 2029 року.

Потенційні ризики та виклики

Головним викликом для Лаосу залишається обмежена купівельна спроможність населення. Середня ціна електромобіля в країні становить 28–32 тисячі доларів, тоді як середня заробітна плата — близько 280 доларів на місяць. Тому основний попит формується за рахунок корпоративних покупок та лізингових програм. Уряд планує запустити програму субсидій для перших 10 тисяч приватних покупців у 2027 році.

Для України аналогічним ризиком є недостатня потужність електромереж у сільській місцевості та відсутність єдиної системи стандартів зарядки. Лаос вирішує цю проблему через уніфікацію роз’ємів на рівні державних стандартів ще на етапі будівництва інфраструктури.

Екологічний ефект та міжнародні зобов’язання

За оцінками Програми ООН з навколишнього середовища, перехід Лаосу на електромобілі дозволить скоротити викиди CO₂ від транспорту на 1,8 мільйона тонн щорічно до 2035 року. Це відповідає 12 відсоткам національних зобов’язань у рамках Паризької угоди. Додатковий ефект — зменшення забруднення повітря у В’єнтьяні та інших великих містах, де концентрація діоксиду азоту вже перевищує норми ВООЗ.

Висновок

Рішення Лаосу демонструє, як країна з обмеженими фінансовими ресурсами може використати наявні переваги у сфері відновлюваної енергетики для радикальної трансформації транспортного сектору. Заборона імпорту авто з двигунами внутрішнього згоряння з 1 червня 2026 року є не просто регуляторним актом, а частиною комплексної стратегії енергетичної незалежності. Для України цей приклад відкриває вікно можливостей, якщо держава поєднає податкові стимули з прискореним розвитком зарядної інфраструктури та відновлюваної генерації.