Атаки в Чорному морі скоротили флот балкерів Росії на 28 відсотків і зупинили експорт вугілля

Російські експортери вугілля вже тиждень не можуть укласти жодної угоди через Чорне море, бо кількість доступних суден у регіоні впала до 97 одиниць, а страховики відмовляються покривати ризики в Азово-Чорноморському басейні.

Станом на кінець липня 2026 року вивезення російського вугілля через південні порти набуло системного характеру. Атаки безпілотників на військові та цивільні об’єкти в акваторії Чорного моря, оголошення Росією власної виключної економічної зони небезпечною для судноплавства та відмова міжнародних страхових компаній працювати в регіоні створили ланцюгову реакцію, яка вже відчутна на глобальному ринку вугілля.

Логістичний колапс у Чорному морі

За даними Центру цінових індексів, на 26 липня 2026 року в Азово-Чорноморському басейні залишалося лише 97 балкерів. Це на 21 відсоток менше, ніж у червні, і на 28 відсотків менше, ніж у липні 2025 року. Судна середньої та великої тоннажності типу Panamax і Capesize почали масово переходити в інші регіони — переважно в Індійський океан та до портів Австралії. Малотоннажні судна, які не можуть конкурувати на дальніх маршрутах, стали на холодний відстій у портах Ростова-на-Дону та Таганрога.

Міжнародні страховики, зокрема Lloyd’s of London та провідні європейські компанії, остаточно припинили оформлення полісів для суден, що прямують до Новоросійська, Туапсе та Тамані. У результаті фрахтові ставки на перевезення вугілля з порту Східний до портів Південної Кореї зросли на 5–10 відсотків лише за один тиждень. Експерти оцінюють, що додаткові витрати можуть сягнути 10–15 доларів на тонну для кінцевого покупця, водночас рентабельність російських експортерів уже падає.

Відсутність угод протягом тижня

Російські трейдери зафіксували повну відсутність нових контрактів на постачання вугілля через Чорне море з 20 по 27 липня 2026 року. Це безпрецедентна пауза за останні п’ять років. Навіть у період пандемії 2020–2021 років угоди укладалися, хоч і з меншим обсягом. Тепер покупці з Індії, Китаю та В’єтнаму переорієнтовуються на австралійське та індонезійське вугілля, незважаючи на вищу ціну.

Зростання експорту в липні та приховані ризики

Аналітична компанія Kpler зафіксувала парадоксальний факт: морський експорт російського вугілля в липні 2026 року зріс на 11,2 відсотка порівняно з липнем 2025 року і на 7,9 відсотка порівняно з червнем — до 11,45 мільйона тонн. Зростання забезпечили поставки через Далекий Схід, зокрема порт Східний. Проте аналітики попереджають, що цей показник може виявитися піком, після якого настане різкий спад. Основні ризики пов’язані з подальшим скороченням флоту, відмовою страховиків та переорієнтацією покупців на альтернативні джерела постачання. Якщо поточна тенденція збережеться, російські експортери вугілля вже в серпні 2026 року можуть втратити до 20 відсотків обсягів через Чорне море, що посилить тиск на внутрішній ринок і змусить шукати нові логістичні маршрути через Північний морський шлях або залізницю.