900 Застарілих Танкерів Росії Щодня Ризикують Спричинити Найбільшу Нафтову Катастрофу в Історії

Понад 900 застарілих суден щодня перевозять російську нафту, ігноруючи всі норми безпеки та міжнародні санкції. Експерти попереджають: чергова аварія може стати найбільшою в історії людства.

Станом на початок червня 2024 року ситуація з так званим «тіньовим флотом» Росії досягла критичної позначки. За оцінками аналітиків судноплавної галузі, принаймні 900 із приблизно 1500 нафтових танкерів, що перевозять російську сировину в обхід санкцій, перебувають у стані, коли будь-яка технічна несправність може призвести до масштабного розливу нафти. Ці цифри оприлюднила британська Financial Times, посилаючись на дані брокерської компанії Clarksons та незалежних експертів.

Масштаби флоту та вік суден

За даними Clarksons Research, загальна кількість суден, задіяних у перевезенні російської нафти поза межами офіційних каналів, сягнула 1800 одиниць. Із них 1500 — це нафтові танкери. Більшість із них експлуатуються понад 20 років, а деякі — навіть 25–30. Для комерційного судноплавства такий вік вважається граничним: після 20 років судна зазвичай виводять з експлуатації або направляють на утилізацію.

Генеральний директор GMS Partnership Аніл Шарма прямо заявив, що як мінімум третину цих танкерів необхідно негайно списати. Водночас у зоні підвищеного ризику перебуває понад половина флоту. Це означає, що майже 900 суден щодня виходять у море з несправними системами, застарілими двигунами та відсутнім належним технічним обслуговуванням.

Відсутність страхування та кваліфікованих екіпажів

Більшість танкерів «тіньового флоту» не мають стандартного страхового покриття від провідних компаній. Натомість використовуються сумнівні страхові схеми з офшорних юрисдикцій або взагалі обходяться без полісу. Це робить будь-яку аварію фінансово непідйомною для власників і держав, чиї води можуть постраждати.

Екіпажі часто формуються з моряків, які не мають достатньої кваліфікації для роботи на суднах такого класу. Багато з них наймають за мінімальними ставками, без належної підготовки та медичних оглядів. Голова судноплавної компанії CMB Tech Олександр Саверис назвав поточну ситуацію «аварією, яка чекає свого часу».

Економічні стимули та глобальна нестабільність

Незважаючи на очевидні ризики, власники продовжують експлуатувати старі судна. Високі ціни на нафту та глобальна енергетична нестабільність роблять перевезення навіть на застарілому флоті надзвичайно прибутковими. Дохід від одного рейсу може перевищувати 2–3 мільйони доларів, що перекриває всі витрати на ремонт і ризики.

У червні 2024 року ціни на нафту марки Brent трималися на рівні 78–82 доларів за барель, що стимулювало Росію нарощувати експорт. За даними Міжнародного енергетичного агентства, у травні 2024 року Росія експортувала понад 3,2 мільйона барелів нафти на добу тіньовим флотом.

Ормузька протока та плавучі сховища

Додатковим фактором ризику стала напружена ситуація в Ормузькій протоці. Через загрозу закриття маршруту частина старих танкерів була переобладнана під плавучі сховища нафти. Такі судна місяцями стоять на якорі без руху, що прискорює корозію корпусів і збільшує ймовірність витоків.

За оцінками Lloyd’s List, станом на травень 2024 року в районі Ормузу та в Індійському океані перебувало щонайменше 120 таких плавучих сховищ російського походження.

Гібридні загрози та пошкодження інфраструктури

Окрім екологічних ризиків, країни НАТО фіксують використання цивільних танкерів для гібридних операцій. У Балтійському та Північному морях зафіксовано випадки глушіння GPS-сигналів, радіолокаційної розвідки та пошкодження підводних кабелів. У квітні 2024 року шведська берегова охорона зафіксувала аномальну активність чотирьох танкерів поблизу місця пошкодження кабелю між Швецією та Естонією.

Санкційний тиск та нові заходи ЄС

Європейський Союз у травні 2024 року розглядає внесення ще 20 танкерів до чергового пакету санкцій. Bloomberg повідомляє, що обговорюється заборона на страхування та технічне обслуговування суден, зареєстрованих у третіх країнах, які регулярно заходять до російських портів.

Водночас США та Велика Британія посилили моніторинг танкерів, які вимикають транспондери AIS у відкритому морі. За перші п’ять місяців 2024 року було ідентифіковано 47 таких суден, які згодом опинилися під санкціями.

Екологічні наслідки та прецеденти

Експерти попереджають, що масштабний розлив нафти в Балтійському або Чорному морі може знищити екосистему на десятиліття. У 2024 році вже зафіксовано кілька дрібних витоків від російських танкерів у Чорному морі, які забруднили узбережжя Румунії та Болгарії. Кільцева течія Чорного моря здатна рознести нафту вздовж усього узбережжя за два роки.

У разі великої аварії витрати на ліквідацію наслідків можуть перевищити 50 мільярдів доларів, а постраждалими країнами стануть не лише Україна, а й Туреччина, Болгарія, Румунія та Грузія.

Висновки та перспективи

Поєднання технічного зносу, відсутності страхування, економічної вигоди та геополітичної напруги створює вибухонебезпечну суміш. Міжнародна спільнота стоїть перед вибором: або посилити контроль і примусово виводити старі судна з експлуатації, або ризикувати екологічною катастрофою глобального масштабу вже найближчими місяцями.